PULEGGIA ALBERO MOTORE BMW X3

ATTENZIONE ATTENZIONE !!!

Oggi parleremo di un problema che mi è capitato molte volte anzi moltissime volte su questo tipo di veicoli.
Iniziamo dal fatto che ogni auto ha almeno una cinghia di servizio che permette il funzionamento ad alcuni tipi di componenti tipo: alternatore, aria condizionata, pompa idroguida etc.
Il compito di far girare la cinghia su questi elementi, viene svolto dalla puleggia esterna dell'albero motore.
Ce ne sono diversi tipi in foto potete vedere una variante montata su questo tipo di veicoli.

Come si può notare la puleggia è composta dalla sede per la cingia, da uno strato abbastanza doppio di gomma e da un foro centrale per il fissaggio alla puleggia principale dell'albero motore.

la gomma dovrebbe servire per ammortizzare l'oscillamento in fase di spegnimento ed anche durante il suo funzionamento.








Con il passare del tempo e soprattutto con il passare dei kilometri, la gomma può iniziare ad indebolirsi ed iniziare a cedere provocandone la completa rottura e la rottura completa della cinghia rischiando di causare danni anche gravi al motore.

PROBLEMA INIETTORI FORD

motore ford fiesta 1.4 tdci

Se siete dei possessori di Ford, Peugeot o Citroen, vi sarete sicuramente imbattutti in un difetto molto comune di questi motori, il classico soffio degli iniettori.

Ma cosasuccede quando ci dicono :"SOFFIANO GLI INIETTORI!"

Il gasolio viene inserito nella camera di combustione tramite gli iniettori che vengono comandati tramite centralina.

Quando il pistone sale eseguendo la fase di compressione, tutta l'aria ed il gasolio immagazzinato non riescono a comprimersi del tutto in quanto nella sede degli iniettori c'è un piccolo passaggio di aria causato dallo accumulo di sporco provocando la fuoriuscita del combustibile.

Di solito questo problema si verifica sui 80 000 km circa ma se siete fortunati anche piu tardi.

Sappiate che prima o poi capita a tutti.

 La spesa puo risultare eccisiva. Purtroppo il lavoro non è semplice:

 Per togliere gli iniettori  che sicurmente saranno bloccati per le incrostaziconi e sostituire le rondelle con i parapolvere, ci vorranno almeno un paio di ore, chiaramente dipende dal tipo di veicolo.

PROBLEMI DI... ARIA

Proprio oggi cari amici di #cgarage ci siamo imbattuti in qualche problemino di aria, non fate strani pensieri, non riguarda il fondo schiena ma quell'aria che si forma nel circuito del gasolio. Purtroppo a volte non è semplice capire da dove proviene la perdita soprattutto su questo tipo di auto.

Nelle foto possiamo vedere una #opel #astra #g tipo di motore Y20DTH.
il problema che causava l'immissione di aria nel circuito erano dei gommini posti sopra gli iniettori locati nella testata esattamente sotto l'asse a camme.
Lo smontaggio non risulta difficile ma durante il rimontaggio bisogna fare attenzione stringere i condotti degli iniettori.
 

Se vengono stretti troppo il motore potrebbe picchiare in testa.
Il giusto serraggio sarebbe portarli a battuta con le mani e poi compiere un giro di 360 gradi, così non ci dovrebbero essere problemi.

Grazie a tutti

RENAULT, UN NOME UN PERCHE'...

La Renault è una casa produttrice automobilistica francese fondata nel 1898.

Possiamo dire che per oltre 100 anni questo marchio automobilistico ha costruito milioni e milioni di vetture ma onestamente, secondo un parere personale, tutte in modo molto osceno.

Ora da autoriparatore mi spiego:

Nella maggior parte delle auto, nonostante le costruiscano tutte con spazi ristretti nel vano motore, qualsiasi componente è più o meno in vista e quindi non troppo difficile da smontare.

Per le nostre amate #Renault non è cosi.

Ogni componente va cercato con attenzione seguendo ogni piccolo indizio nemmeno  fossimo come la famosa serie televisiva C.S.I.

Perfetto è stato trovato!!!

Non vi illudete se lo avete trovato facilmente infatti, in molti casi, prima di potervi accedere bisogna smontare altre 3000 cose sperando che i perni si svitino e soprattutto trovarli, anche perchè in molti casi non si vedranno

.

 Volete qualche esempio?

#RENAULT #SCENIC

Parleremo del filtro del gasolio un componente facile da togliere ma che comunque ha i suoi problemi.

Perchè mettere un filtro dietro il passaruota?? perchè farmi smontare la ruota, il passaruota, il carterino di ferro e cosi via???

Inoltre la posizione dei tubi è scomodissima e se non si esegue la sostituzione su un ponte sollevatore, si rischia di fare il bagno nel gasolio.

Ma comunque dopo qualche bestemmia qua e la si può togliere il filtro.

Questo era uno dei componenti più facili da smontare, non sto qui a spiegarvi gli altri ma ve li lascio scoprire da soli.

P.S. questo articolo non vuole offendere nessuno ma solo portare a conoscenza di alcune problematiche relative a questo marchio.

FILTRO ABITACOLO MERCEDES CLK

Salve amici di #cgarage
In primis vorrei chiedere scusa per la stupidità di questo post data la semplicità di ciò che andremo ad affrontare.
Oggi parleremo come sempre dei filtri abitacolo.
Non potevo non farlo anche per questa macchina visto che lo sto facendo per tutte quelle che mi capitano.
La vettura in questione è un #mercedes #clk e la sostituzione del filtro abitacolo è davvero molto semplice.
In alto a sinistra sopra la batteria abbiamo il nostro contenitore, staccate le tre clip ed il gioco è fatto.

SEMPLICE NO?

USURA PATTINI FRENO

Oggi parleremo di un argomento molto banale ma molto utile per i novizi ma anche per gli amanti del fai da te.

uno dei componenti dell'impianto frenante è la pasticca o pattino, ce ne sono due per ogni ruota per un totale di 8 ma a volte può capitare che alcune auto le portino solo avanti mentre dietro vengono montate le ganasce.

 vediamo come riconoscere quando è consumata.

 Come potete vedere dalla foto, la parte che ci interessa è quella più spessa ovvero il ferodo.

In questo caso la pasticca è nuova e lo spessore risulta essere circa 2 cm.

 

Man mano che si frena, il ferodo si consuma.

Non tutte le auto hanno i segnalotori di usura per tanto ad alcuni veicoli, vanno controllate "ad occhio".

Nella seconda foto, possiamo notare che lo spessore della pasticca è quasi finito ed in questo caso vanno sostituite. 

 

Vi consiglio di non aspettare di sostituirle quando sentite il classico fischio o rumore di ferraglia, potrebbe essere troppo tardi comportando l'usura anticipata dei dischi freno ed ovviamente una spesa maggiore per la sostituzione.

FILTRO ANTIPOLLINE OPEL MERIVA

Ritorniamo sull argomento dei filtri antipolline.

L'auto in questione è un opel meriva ed il filtro si può sostituire smontando la paratia dietro il motore come si può vedere in foto.
 
Una volta smontato si nota il coperchio sulla sinistra che si toglie in modo semplice sebza svitare alcuna vite ma tirabdolo spostando le clip ai lati.

come si può notare dalla seconda fotografia il nostro caro ed amato filtro è in bella vista, non ci resta che sostituirlo e rimontare il tutto.

FASATURA OPEL ASTRA G

TUTTE LE AUTO NASCONO CON I BUCHI !!!!
Oggi vi presento il motore dell'opel Astra G, uno dei motori a mio parer più mal costruiti di sempre.
Purtroppo non siamo qui a parlare della complessità e della costruzione del motore altrimenti avrei potuto scrivere infinite pagine ma di come capire quali attrezzi ci vogliono per la sua messa in fase.
Come potete vedere dalla foto N 1 gli "spinotti" sono tre partendo da destra, il primo serve per l'asse a camme, il secondo per l'albero motore ed il terzo per la pompa iniezione.
Questo tipo di motore monta la catena di distribuzione a differenza di tante altre che hano la cinghia dentata quindi il tutto dovrà essere fatto davvero con molta calma e attenzione.
Per inserire il primo attrezzo ovvero quello per l'asse a camme bisogna smontare in primis il depressore posto sulla sinistra, all'interno del suo alloggio si trova un incavo di forma rettangolare in più un piccolo buco per far entrare lo spinotto dell'attrezzo.
una volta inserito automaticamente si dovrà trovare il punto di fase dell'albero motore.
Per verificare la fasatura occorre togliere il sensore di giri posto un po piu sopra la coppa dell'olio più o meno al centro del motore.
Una volta smontato lo spinotto dovrà entrare senza difficoltà bloccando il tutto.
Per quanto riguarda la pompa, essendo meccanica, dovrà anch'essa essere messa in fase.
La pompa porta due pulegge forate per capire quale è il punto, basta inserire l'attrezzo dove indica la freccia stampata sulla puleggia piccola ed il gioco è fatto.
Ora bloccati tutti gli organi di trasmissione potete fare qualsiasi operazione voi vogliate.
Nel nostro caso è stata rimossa la pompa iniezione.
Grazie

FILTRO ANTIPOLLINE CITROEN C3 PICASSO

FILTRI ANTIPOLLINE CHE NOIA CERCARLI !!!
Quante volte ci ritroviamo a fare i tagliandi alle auto ed oltre a cambiare i soliti filtri ci ritroviamo a dover sostituire il filtro antipolline.
Ogni auto lo porta in un posto diverso, c'è chi lo porta di fianco i tergicristalli chi lo porta all interno dell abitacolo o chi lo porta dietro il motore (auto in foto).

Da oggi apriremo una nuova sezione ovvero l'ubicazione dei filtri antipolline.
Come primo veicolo mostriamo una Citroën c3 picasso.
Come potete vedere dalla foto, il filtro è posizionato al lato passeggero dietro il motore.
Dopo aver smontato quel piccolo pannello è possibile sostituire il filtro e tornare a rimontare il tutto.
A volte ci vuole più tempo per cercare questi filtri che a montarli.

CANDELE PER IMPIANTI GPL

Ormai Molte auto montano impianti a gpl o a metano direttamente dalla casa costruttrice o in un secondo momento da installatori specializzati nel settore.
Basta avere molta manutenzione e cura dell'impianto, oltre che dell'auto in generale e difficilmente avremo problemi.
C'è da dire però che le auto a gpl/metano hanno bisogno di qualche accortenza in più come la sostituzione frequente delle candele.
Una delle migliori marche per gli impianti sono le candele NGK a differenza delle altre, hanno una durata migliore e soprattutto hanno una maggiore efficienza a livello di prestazioni.
Con altre tipo di candele, la differenza e la scarsa efficienza si nota fin da subito oppure in molti casi dopo qualche migliaio di chilometri soprattutto quando il motore è sotto sforzo.

La foto in questione, presenta la sostituzione delle candele ad una chevrolet spark con in impianto gpl.
Noi di COMMUNITY GARAGE consigliamo vivamente di adoperare sempre NGK al posto di altre marche per impianti a gas o metano.

SENSORI DI POSIZIONE PIANTONE STERZO

Servosterzo rigido.

Quasi al 90 % dei possessori di Fiat Panda, Punto, Grande Punto ed altre si è accesa almeno una volta la spia del servosterzo.
In diverse vetture, il servostrrzo è comandato da un pompa (pompa idroguida) che girando sulla cinghia ausiliaria facilità il movimento dello sterzo.
In questo caso non è cosi!
Tutti l'impianto è comandato elettronicamente.
Nella maggior parte dei casi quando si accende la spia, lo sterzo diventa completamente rigido oppure si fa fatica a girare verso destra.
La principale causa di questo malfunzionamento è il sensore di coppia (vedi foto).
Molti difronte a questo problema sostituiscono tutto il piantone dello sterzo ma con un po di pazienza è possibile sostituire solo il sensore.
Quando si procede con la sostituzione è fondamentale tenere le ruote dritte e non girare mai lo sterzo dopodiché si può proseguire.
Chiaramente bisogna munirai di diagnosi per la calibrazione del sensore altrimenti si rischia di non risolvere il problema.

CINGHIA DISTRIBUZIONE FORD FOCUS 1.6 TDCI

Salve a tutti.
Come primo post vorrei dare una mano a coloro che si preparano per effettuare una cinghia di distribuzione su un motore ford 1.6 duratorq n.motore G8DB .
Dopo aver smontato il tutto, come potete vedere dalle foto, trovare i punti di fase è molto semplice.
Come si può vedere dalla foto numero 2 la puleggia dell'albero a camme porta un foro dim.6 e lo stesso foro dovrà trovarsi in corrispondenza con un altro esattamente dietro la puleggia.
Il tutto può essere bloccato con una punta di trapano da 6 oppure una chiave come in questo caso.

Per quanto riguarda la puleggia dell'albero motore la questione è la stessa.
Come potete vedere nella foto numero 3 la puleggia è formata da tanti fori tranne uno che è perfettamente circolare.
Come per la puleggia dell'albero a camme, questo foro dovrà corrispondere con un altro esattamente dietro la puleggia.
Può essere centrato o con una punta di trapano da 4.
Tutto questo è necessario se non si ha l'attrezzo per mettere in fase il motore.

                                                      Grazie